据有关统计，车商融我们获悉，成熟的车市，个人二手车买卖占到了市场买卖总量的1/3，而现在国内个人二手车量还只有10%，不过有人预计，伴随移动互联技术的介入，将来国内手车个人买卖规模将达到总体市场的40%。
在如此的预期下，网络企业开始推出各种线上平台，期望占得先机，一些C2C二手车交易平台，像是好车无忧，车商融等纷纷露脸，不惜砸千万元买几十秒的广告，这部分平台在原有些B2C业务基础上开始试水C2C业务。不过看看一年多的进步，这种模式恐怕还是“理想非常前凸后翘、现实非常骨感”的存在。
对于传统商业行为，互联网+可以说是解决了一个痛点难点，便是在二手车买卖中的效率和速度。在C2C平台创办者的眼中，互联网+可以或有卖车需要和有买车需要的人联系在一块，双便捷捷飞速地完成买卖，各取所需。
然而现在国内个人二手车买卖范围要紧的一个痛点，并非速度，而是“靠谱、实惠、便利”。具体的说，就是现在个人二手车买卖中缺少的还是让人信服的评估体系，与办理过户的方便的手续。
针对让人信服的评估体系，可能那些C2C电子商务平台会说，大家有资深的评估师，为交易双方进行测试和评估。但事实上，我们上面提到的几家平台使用的基本都是上门测试，而且并不拥有所谓的高效率，要知晓一名测试师忙里忙外一整天，估计也就只能完场3、四单业务，而在通过平台想要个人二手车出售的卖家，期望能以最快的速度卖出去的愿望不相符。
另外，评估师测试团队构成比较复杂，且人事管理方面也一直是传统二手车交易市场的一个头疼的问题，而车C2C模式，并没在根本上解决原有些诸如私下转车、与二手车经销商进行买卖等违规行为。
二手车过户流程复杂是妨碍二手车进步的一个阻力，国家对汽车排放标准日益严苛，因此让二手车变迁手续变得复杂，限迁政策对二手车买卖有非常大影响，对C2C买卖带来不便，其实不止是C2C，还有传统市场也是这样。不过针对这一点，将来将会有所改变，第一是去年商务部已经启动《二手车流通管理方法》的修订工作，而在今年两会后，国务院办公厅发布了《关于促进二手车便利买卖的若干建议》。除部分城市外，需要地方政府在5月前取消限迁。如此的变化，会对这个二手车行业带来新的进步机会。
不管如何在现在的二手车行业进步情况下，C2C模式想要抢占市场还有点困难程度。而针对二手车“靠谱、实惠、便利”问题，需要整个行业的从业职员来努力。
