继新车年销售量革新高之后，二手车交易市场买卖量也站上新台阶。中国汽车流通协会近日发布数据显示，2025年，国内二手车交易市场买卖规模以2010.8万辆的成绩初次突破2000万辆大关，同比增长2.52%，累计买卖金额12897.9亿元，引发关注。
2000万辆的达成，并不是一蹴而就，而是历程了一个市场和政策一同蓄势发力的过程。近年来，国内汽车保有量稳步提高，庞大的存量基数为二手车交易市场进步积累了充足车源。同时，汽车以旧换新政策，不只对置换新车给予补贴，为二手车交易市场提供了稳定车源，还同步优化了二手车流通环节的有关配套手段，有效打通二手车交易市场进步堵点，成为推进二手车买卖量革新高的催化剂。
不过，与欧美主要国家车市相比，国内二手车买卖量并不算高。现在，美国二手车年买卖量高达3000多万辆，是新车销售量的2.4倍左右；欧洲二手车年买卖量达2000多万辆，是新车销售量的2倍以上；而国内二手车年买卖量仅为新车销售量的60%左右。根据多家机构剖析，国内二手车潜在市场规模已达3000万辆左右，现在的实质买卖量表明，国内二手车交易市场的进步遭到肯定制约，未能达到潜在进步水平。
为什么欧美发达国家买家爱购买二手车，大家却热衷买新车？网上有个说法是，美国青年得自己赚钱买车，而中国青年都是父母给钱买车，所以国内会“相对有钱”一点。这话听起来貌似有理，但经不起推敲。问题重点在于，国内二手车市场不够规范、不够成熟。
一方面，信息不对称，第三方鉴别评估体系滞后。伴随二手车跨地区流通壁垒越来越破除、数字化平台进步，目前国内二手车流通效率明显提升，买卖透明度和便利性持续增强，但仍然存在信息不对称问题。美国、日本等发达国家市场通过立法确保二手车交易市场交易双方信息对称，约束力较强。与之相比，国内对二手车信息披露的法律约束力偏弱，有关信息并未全方位向社会开放，致使第三方鉴别评估平台只能采集汽车部分信息，没办法对汽车作出准确性和权威性鉴别评估。
车子的状况信息不透明，买家对二手车交易市场缺少信赖感，就容易形成“卖家嫌价低，用户怕踩坑”的僵局，致使潜在需要没办法转化为实质买卖。去年，温州公安部门成功打掉一个流窜多地的“水淹车”诈骗团伙。该诈骗团伙将“水淹车”翻新，并伪造检验报告，然后以底价“精品二手车”出售，多个用户上当被骗。没信赖感，好似未上油的齿轮，初期可能能勉强运转，但系统非常难高效率运行，市场亦是这样。
其次，途径不给力，国内4S店尚未成为二手车销售主流。现在，国内二手车销售量来自4S店的只占到总量一成左右，大多数还是来自线下的独立二手车经销商。相较4S店，独立二手车经销商操作更灵活，中间环节本钱和价格更低，但水平参差不齐，买家对买到手的车心里没底。而欧美头部4S店是主流二手车途径，信赖度高，大伙买车也更放心。这就好比买电子商品、化妆品，买家更想去旗舰店，而不是其他专营店，宁愿贵点，也不为省那点小钱而“踩坑”。
信息不对称也好，途径不给力也罢，制约目前国内二手车交易市场潜力的，根本还是信赖难点。破解这道难点，就要加快打造统一的二手车测试认证标准，加大汽车范围信息共享开放，提高二手车信息查看平台准确性和权威性；同时，推进二手车经销商从个体化向企业化转型，达成连锁化、规模化和品牌化进步，提高市场整体的规范化水平，让买家对二手车经销商的认知不再停留在“车贩子”层面。
潜力就是机会。目前，国内汽车保有量已达3.66亿辆，且新车销售量也迭革新高，这不只为二手车交易市场买卖提供了丰富车源，也为其商业模式探索展开了更大想象空间。二手车交易市场买卖同样是拉动国内汽车消费和内需的要紧引擎。只须大家正视潜力、用好优势，尽快将它塑造成依赖标准、数据和信用驱动的现代流通产业，此次二手车交易市场买卖量突破2000万辆，就不是高点，而是新起点。（本文来源：经济日报 作者：杨忠阳）
